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中国车企主动应变 构建世界汽车命运共同体

http://www.pf.hc360.com2018年03月12日15:46 来源:中国工业新闻网--中国工业报T|T

    慧聪表面处理网讯:2月24日,吉利集团有限公司宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。这一消息不啻一声春雷,炸裂了尚在准备新一年市场竞争的全球汽车界,各方对此次收购莫衷一是、观点各异。

中国车企主动应变 构建世界汽车命运共同体

中国车企主动应变 构建世界汽车命运共同体

    3月2日,由寰球汽车主办的“国际大背景下———看中国汽车的新机遇”论坛在北京举行。出席论坛的6位专家,围绕吉利入股戴姆勒集团这一热点事件,解读中国汽车在国际大背景下的新使命与新机遇。嘉宾们就以下观点达成共识:世界汽车工业正在发生巨变,中国汽车产业正重新站在国际化发展的十字路口,中国汽车企业更有能力参与并引领整个世界汽车的变革。在这一背景下,需要重新解读新的国际产业巨变留给中国汽车的新机遇,并期待营造一个世界汽车命运共同体。

    吴迎秋:汽车企业应该建立世界汽车命运共同体

    寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出,应该从构建世界汽车命运共同体的角度去看待吉利参股戴姆勒这一行业大事件,这是中国汽车参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试。

    他认为,世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,新能源、智能化、无人驾驶等只是表面现象,更关键的是人们对汽车概念的理解发生了变化。作为汽车行业的资深媒体人,吴迎秋表示,汽车已经不是过去经常讲到的“四个轮子一个发动机”,而是成为人们移动出行的综合解决方案。

    基于对汽车行业未来趋势的认识,吴迎秋提出,多年来中国车企更多是通过合资引进来发展壮大自己,现在通过走出去,开始应用国际资源,融入世界体系。

    吴迎秋指出,中国汽车自主品牌在过去的两年当中,发生了突飞猛进的质变。吉利去年销售了120万辆整车,盈利超过了100个亿,显现出非常好的发展势头,在这个时候吉利参股戴姆勒,是水到渠成的事。他的判断是,今天中国汽车工业已经有能力与世界汽车工业一起将汽车的事情做好,贡献中国汽车的智慧和力量。

    侯云春:汽车企业应积极主动融入全球汽车大变化中

    国务院发展研究中心原副主任侯云春在发言中指出,吉利参股戴姆勒是一个标志性事件,显示了全球汽车面临着大变局,经济全球化和中国对外开放的新格局进入了一个2.0时代,汽车企业应积极主动地融入全球汽车大变化中。

    侯云春首先谈到,全球汽车面临的大变局是由新一轮技术革命带来的。国务院发展研究中心专家总结新一轮技术革命的特点是一主多翼:一主是智能化、网络化、数字化;多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合。作为新一轮技术革命下的集大成者———汽车工业,受益于经济全球化和中国对外开放的新格局,既获得发展机遇,也面临巨大挑战。

    侯云春表示,吉利参股戴姆勒是一个标志性的事件,意味着将来汽车产业会向技术水平高的企业高度集中,企业只有和巨人同行,才能够在新的挑战、新的形势下继续发展。

    姚景源:需用改革开放思维解决汽车核心技术问题

    论坛上,国务院参事室特约研究员姚景源认为,吉利参股戴姆勒是中国汽车行业经过40年的发展,走到一个最重要的历史时刻所做出的一个最重要的选择。

    作为国家统计局原总经济师,姚景源回顾了改革开放40年来汽车工业的惊人变化:1970年全国汽车产量10万辆,1978年中国汽车总量是14.9万辆,2017年是2994.2万辆。

    姚景源在历数40年来中国汽车工业改革开放成就的同时,也不讳言当前汽车工业存在着大而不强的问题,缺少核心技术。怎么解决?姚景源认为,还是要用改革开放的思维解决核心技术问题。

    姚景源明确表示“坚决赞成、拥护”吉利参股戴姆勒,因为中国汽车产业必须用更大力度的改革开放来解决没有核心技术的难题,这一步对中国汽车工业、世界汽车工业都是一个重大利好,都具有历史里程碑意义。

    王晓明:吉利收购戴姆勒股份着眼未来产业格局

    国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明从产业发展大趋势角度分析,认为吉利收购戴姆勒股份的目的,是着眼于构建未来十年、二十年的产业格局。

    王晓明指出,汽车产业现在正处在一个革命性转型的十字路口,全球汽车规模正在从10亿辆向20亿辆发展。虽然汽车生产规模的提升已经到了极致程度,但在使用端、消费端,汽车的运行效率并不高。当前出现的从购买汽车转向购买出行服务的变化,是过去百年汽车发展史上一个很少见的形态。而汽车产业发生的数字化、网络化和平台化的创新,改变了汽车产业以制造为重心的组织形态,正在向服务为中心进行转移。

    王晓明从汽车全生命周期分析,认为未来汽车模式变革背后的驱动阵地是在使用领域。在这样一个新格局变化趋势下,如何认识吉利入股戴姆勒的现象?王晓明表示,从吉利收购沃尔沃就可以看出,吉利已经开始在全球的产业链上进行包括新能源汽车、智能网连汽车、吉利曹操专车等创新性布局。而此次收购戴姆勒股份,更显示吉利着眼于未来十年、二十年的产业格局构建。基于中国市场存在巨大的出行服务需求,将会推动中国企业站在世界汽车格局的最顶端去进行产业布局。只有采用这样一种趋势性的判断,才能很好地认识此次并购的意义。

    李稻葵:吉利的收购将对世界汽车工业产生长远影响

    全国政协委员、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在发言时预测,吉利收购戴姆勒股份的投资将会是成功的,并必然对世界汽车产业产生长远的影响。

    作为资深的世界经济学家,李稻葵指出,经济全球化并没有发生逆转,全球经济也仍然受益于全球化。他介绍,国际货币基金组织预测今年和明年全球经济增速都在3.9%,对中国经济增长的预期也上调了。

    在对中国和世界经济表示乐观的同时,李稻葵分析全球汽车行业整体上是发展的,汽车行业正在发生变革,中国市场也是这样,并对高端、高品质汽车的需求非常大。

    李稻葵对吉利董事长李书福给予了极高的评价,认为他是一位有情怀、有雄心,且多年就专注于汽车产业的企业家。谈到吉利成功收购戴姆勒的股份,李稻葵认为这得益于李书福会搞“洋务”。在收购沃尔沃股份时,李书福曾反复强调并购是否成功,关键是文化的整合。李稻葵就此指出,这也是李书福下一步要去和戴姆勒积极沟通的底气所在。

    水皮:吉利为中国汽车产业提供了跳跃、整合的发展思路

    在著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮看来,吉利入股戴姆勒的运作,为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。

    水皮分析,20年前,没有100亿元以上的投资规模根本别去想做车。李书福要做车,而且后来还做成了,但他当时没有100亿元,资金从哪来?其实就是做整合,吉利对零部件厂家做了一个很好的资本整合和产能整合。

    同理,水皮认为吉利收购沃尔沃也是采用了整合国内资源的方法,包括地方政府的土地资源、金融资源等。这次对戴姆勒股份的收购,吉利依靠整合境外的资源更多一点。

    水皮也客观地分析指出,吉利和戴姆勒的实力虽然说不上是旗鼓相当,但也没有想象的差距那么大。从规模上看,吉利去年产销120万辆左右整车,奔驰在中国国内的产量大概在40万到50万辆,在全球也不过200万辆。因此,水皮表示,行业内外要站在全球汽车产业制高点的高度,来看待以后吉利和其他中国汽车厂家的长期发展。

责任编辑:兰芳

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