工艺技术│汽车金属零件循环盐雾试验标准概述

http://www.pf.hc360.com2016年05月11日09:37 来源:中国汽车材料网T|T

    3.6上汽荣威SMC30054((等同采用RES30.CT.119))

    SMC30054是上海汽车集团股份有限公司的循环腐蚀试验标准。首先喷洒盐雾6h,然后分别在高温高湿和高温干燥两种环境下存储。循环试验条件见图9。

汽车金属零件

    具体的循环次数根据零件的腐蚀程度和安装部位而定,一般在20~720个循环的范围内选取。

    4.总结

    从以上对比可以看出,各个标准虽然内容不尽相同,但基本的试验阶段大致相同,均包括了盐雾阶段、干燥阶段和潮湿阶段。国家标准GB/T24195将循环盐雾分为两种,针对不同的腐蚀情况进行不同时间的盐雾喷洒,针对性和可操作性强,而且也是循环腐蚀标准中唯一采用酸性盐雾条件的标准。大众汽车标准PV1210并没有针对不同的零件分别制定循环过程,而是制定了不同的循环时间。通用汽车标准GMW14872是上述所有标准中盐雾喷洒时间最长的,达到了8h,可见其要求之严格。克莱斯勒汽车标准SAEJ2334是高温高湿保持时间最长的,达到了17h45min,可见其对恶劣环境的耐蚀要求最为严格。日产工程标准M0158则将循环条件细分为3个阶段,针对不同的腐蚀部位制定不同的循环阶段,这样可以更加真实地模拟实际的腐蚀环境,也是唯一要求用盐水浸泡零部件的标准。上汽荣威的SMC30054标准要求试验中高温保持阶段的温度不断变化,干湿阶段保持时间较长。

    由此可见,欧美的试验标准大多采用相同的循环过程,通过不同的循环时间来模拟不同的腐蚀程度;日系标准则细分腐蚀部位,针对不同的零件制定不同的腐蚀标准,模拟更加真实。国内自主品牌车企大多数没有自己制定循环腐蚀试验标准,而是借鉴国外标准,腐蚀要求较低,所以在循环腐蚀试验方面亟需加强。总之,循环盐雾试验可以通过不同的温度和湿度变化,模拟用户实际使用状况,相对于中性盐雾试验而言更能够加速腐蚀,更能体现出零部件的抗腐蚀性能。通过循环盐雾腐蚀试验,在金属零部件的开发前期进行有效的防腐控制,对延长金属零部件的使用寿命有重要意义。

    参考文献:

    [1]王海涛.浅谈汽车整车腐蚀[J].轻型汽车技术,2007(2):22-24.

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    [3]师昌绪.材料科学与工程手册(上卷):第4篇──性能与测试篇[M].北京:机械工业出版社,2004:110-115.

    [4]张湘衡.汽车车身涂装[M].武汉:华中科技大学出版社,2008:17-19.

    [5]王孝达.金属工艺学[M].北京:高等教育出版社,1997:23-26.

    [6]杨纯儿.盐雾试验技术现状[J].合成材料老化与应用,2010,39(1):43-48.

责任编辑:郑必佳

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