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中国造船:何以由大国迈向强国

2011/7/20/9:6来源:中国船舶在线

    慧聪表面处理网:中国已经成为世界最主要的造船大国,造船产量占世界市场份额从2005年的不足20%,提高到2010年的

    “十二五”期,航运运力和船舶建造能力双过剩,先进造船国家的科技制高点争夺日趋激烈,我国船舶工业面临严峻挑战,进入由大到强转型关键期

    关键要把推进转型升级作为中心任务,把技术进步和创新作为转型升级的重要支撑,努力开创以科技创新引领产业发展的新局面

    7月11日,在舟山举行的“中国航海日海事装备技术论坛”上,工信部装备工业司相关负责人表示,为了“十二五”开好局,目前工信部正组织编制的《船舶工业“十二五”发展规划》(征求意见稿)已经完成,预计下半年将发布。结合“规划”相关情况,这位负责人深入分析了未来船舶工业市场的走向,对我国船舶工业未来发展指明了方向。

    跻身造船大国船舶工业发展起点高

    据该负责人介绍,新世纪以来我国船舶工业进入快速发展的轨道,造船完工量不断创出历史新高,2010年突破6000万吨,达到6560万载重吨,是2005年造船产量的5倍。特别是“十一五”期间取得了长足进步,我国造船产量年均增速高达38%,造船产量占世界市场份额从2005年的不足20%,提高到2010年的43.6%。经济总量也实现了持续增长,2010年船舶工业规模以上企业完成销售收入是2005年的5.3倍。可以说,我国船舶工业已经站在了新的更高的历史起点上。

    高速发展的动力在哪里?这位负责人指出,科技创新是最主要的推动力量。据他介绍,“十一五”期间我国船舶工业在主流船型、高技术船舶、海洋工程装备领域取得了一大批自主创新成果,极大地提高了我国船舶工业的国际竞争力,目前我国已经具备全系列主流船型自主设计建造能力。

    在高技术船舶方面,我国已具备大型LNG船、客滚船、万箱级集装箱船等船型的自主设计能力,并将批量建造、自主设计的系列船型推向了市场。在海洋工程领域,30万吨级海上浮式生产储油(FPSO)船已实现自主建造,同时成功承建了世界最先进的3000米水深第六代半潜式钻井平台,具备自升式钻井平台总包能力并实现批量建造。在海工辅助船方面,我国市场份额居世界前列,船用设备自主研制取得重大进展,形成大型锚机、海洋平台吊机等一批自主品牌船用设备,机舱自动化系统已实现国产化。与此同时,骨干企业造船效率也大幅提高,典型船舶建造周期已接近世界先进水平,如骨干企业17.7万吨散货船船坞周期、码头周期均缩短到45天以内;30万吨超大型油船(VLCC)码头周期缩短到38天,造船效率与日韩之间的差距正在逐步缩短。

    进入发展关键期面临市场严峻挑战

    “航运运力和船舶建造能力的双过剩是制约‘十二五’新造船市场的最大障碍。”在分析“十二五”期船舶工业市场形势时,这位负责人明确指出。

    据专家预测,今后5年世界年均造船需求在8000万吨左右,不到过去5年年均成交量的一半,即使未来5年世界新船需求能够达到年均1亿载重吨左右,但是相对于目前全球近2亿载重吨的产能而言,仍存在很大缺口,供大于求的局面将持续较长时间。

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