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正视技术瓶颈新能源汽车“电池”为上

2011/6/24/9:41来源:中华机械网

    慧聪表面处理网:油质不纯,汽车跑起来大喘气;电池有瑕,电动汽车自然不给力。

    这是中国新能源汽车的隐忧所在。尽管资本市场的炒作一片火热,尽管政策层面的扶持一片叫好,但是技术层面的问题却是“回到原点”——电池技术不给力,电动汽车不来电。

    6月13日,将回归A股的比亚迪在上海陆家嘴完成了A股上市的第二站询价路演。按照招股说明书,比亚迪拟发行7900万股,募资21.92亿元,投向锂离子电池生产项目、汽车研发生产基地项目、扩大品种及汽车零部件建设项目。比亚迪董事长王传福向媒体表示,目前比亚迪已经完成电动汽车的布局,准备进入商业化。在媒体的集中报道里,不时能够找到“比亚迪回归A股引爆新能源汽车”之类的评述,但在王传福的表述中,汽车动力电池过千人的研发团队才是重点。

    在此之前,等待最终审批的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》已经释放出积极的政策信号。根据规划内容,2020年中国新能源汽车产销总量规模要达到500万辆,主要技术路线也坚持纯电动;更为积极的财税政策是,从今年开始的未来10年里,中央财政将投入1000亿元打造新能源汽车的产业链。

    与此形成鲜明对比的是,国产新能源汽车的量产始终未能顺利“挂挡”。比亚迪的招股意向书透露:集团于2009年2月开始销售F3DM、于2010年3月开始销售E6两款新能源汽车。F3DM于报告期内共销售365辆,实现销售收入2944万元;E6于报告期内共销售53辆,实现销售收入1337.6万元。而在国际市场上,新能源汽车的代表通用雪佛兰VOLT沃蓝达以及日产聆风都将目光盯上了中国市场,尤其是VOLT今年的产销量将突破1万辆。

    市场规模的展望固然令人欣喜,但那属于未来;正视瓶颈的务实更加值得期许,因为那决定未来。

    汽车与电池:

    一场小心翼翼的恋爱

    “我们是比亚迪的追赶者。”6月13日,深圳山木电池董事长陈明军如此表述企业的定位。陈明军的企业刚刚完成,位于坑梓的新厂离比亚迪总部只有几分钟的车程。和原厂房有所不同的是,那幅业内知名的标语还没有挂出来,标语的内容是十个字:赶超比亚迪,山木铁电池。敢于喊出“赶超比亚迪”的口号,陈明军自然有着自己的底气,因为山木是国内首家实现磷酸铁锂电池产业化的厂商。被业内简称为“铁电池”的磷酸铁锂电池,眼下被视作新能源汽车动力电池的主流,无论是通用的VOLT还是比亚迪的F3DM,铁电池是动力核心所在。

    “这是一场小心翼翼的恋爱。”在陈明军看来,新能源汽车的电池技术最初就是一个如何挑选“女朋友”的过程。

    “传统蓄电池结实耐用,但只能开个五六十公里;锂电池虽然理论上可以续航300至400公里,但是环境稍有变化就会闹别扭,甚至发脾气;铁电池能跑到250公里,而且安全性能大大加强。”陈明军点中了新能源汽车动力电池的三大衡量要素:效率、成本以及安全。

    让汽车跑起来,传统蓄电池同样能做到,但是在效率上却远远逊色,更大的问题还在于传统的铅酸电池属于污染大户。至于被应用在手机以及手提电脑上的锂电池,虽然拥有出色的效率,但是适应能力却是短板,不要说经受不住汽车所需的大电流冲击,有时对于温度的要求也极为苛刻。陈明军所说的“闹别扭”并非极端情况,最坏的“发脾气”其实就是爆炸。铁电池的突出特点就是安全稳定性强。至于卫生状况,报废的铁电池可以直接倒进花坛,当做植物肥料来使用。

    选准了“女朋友”,确定了研发的方向,这场小心翼翼的恋爱还面临着“主导权之争”。

    资深电池专家、清华大学化学系教授邱新平接受媒体采访时曾经指出,中国电动汽车的研发顺序与国外相比,走的是一条“颠倒过来”的路。是根据电池的需要来造车,还是根据车的需要来制造电池?不同的选择产生不同的结果。我们选择以车为中心,直接的办法就是将燃油发动机拿掉,然后把电机、电池装进去,削足适履的办法让电池规格很难统一,以致原定于去年下半年出台的电动汽车电池相关标准迟迟不能露面。

    陈明军的解释更为具体:“拿我自己的电池产品来说,设计要求是起码能跑3年以上,但实际结果却只有1年半左右的时间。这不是电池本身有问题,而是匹配出了问题,毕竟电池不代表电动汽车。”匹配问题有着现实的例子。今年4月11日,杭州众泰出租车发生自燃事故。日前正式出炉的鉴定报告称,导致自燃的原因是在电池的反复使用后,出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况,但并不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题。

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