中国船舶制造业融资缺口预计达600亿美元

“未来四年内,船舶制造业的融资缺口将达到3000亿美金。”6月26日,“2009产业发展论坛”汽车、船舶、装备制造业分论坛上,中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰透露,其中仅中国的船舶制造业融资缺口预计就达600亿美元。

    【慧聪表面处理网】这一缺口意味着,只有船东筹集到这一资金数额,订单才能转化为现船,否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。

 　　据了解,船舶业资金缺口已经在行业振兴方案中被提及。6月29日,工信部装备司相关人士告诉记者:“国务院已将规划落实分工到各个部门了,比如金融信贷支持是由人民银行牵头负责。”

　　行业协会也正在为巨大的资金缺口奔走。中国船舶(600150,股吧)工业行业协会副秘书长钱新南接受记者采访时表示:“协会正在积极和金融界接触,也和新成立的船舶产业基金接洽。”不过钱新南说:“我们能做的也只是大力呼吁金融机构,帮一些骨干船企争取资金支持,希望能够帮助他们渡过难关。”

　　天量资金缺口

　　记者从诸多银行获悉,出于控制风险,目前并未对加大船舶信贷的力度。“我们控制风险的风向标是手里持有的订单。”

　　综合公开信息,6月初,仅有江苏熔盛重工获得中国银行(601988,股吧)共计112.5亿元授信。其中保函授信89亿元、流动资金贷款16亿元、国内贸易融资4亿元、出口信用证额度3.5亿元。而6月份,熔盛接到了中东阿曼航运公司4艘造价4.84亿美元的矿石船订单。

　　“这些只是少数。我们设身处地从银行角度来考虑,一些没接订单就造船的船企,风险很大,如何贷款？如果贷款之后,找不到船东,就变成呆坏账了。”钱新南如是分析说,“国家政策出了,银行也只能尽力。”

　　据英国克拉克公司的数据显示,截至2009年,全球手持订单近3000亿。中国手持订单数高于1500亿。保守估计,船市低迷给中国船舶工业带来的是600亿美元的资金缺口。

　　事实上,全球船舶工业已经陷入了这样一种境地:银行已经大幅削减船舶信贷;全球仅有15家银行仍活跃于船舶融资领域;融资条件也较于从前更加苛刻了。

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦指出:“现在国内造船企业手中握有的合同订单可以维持到2012年的生产,信贷支持将是造船企业渡过难关重要一环。”

　　在6月9日公布的《船舶工业调整和振兴规划》中提到,“加大生产经营信贷融资支持”以及“增加船舶出口买方信贷”。

　　记者了解到,国家希望银行提供的支持包括,“各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位;对船东推迟接船的,要适当给予船舶企业贷款展期支持;对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函;加强银企合作,对在建船舶实行抵押融资;支持符合条件的船舶企业上市和发行债券;加快建立船舶产业投资基金。”

　　作为最早介入船舶信贷的中国进出口银行,截至2008年年底,该行累计发放船舶贷款1024.62亿元人民币和74.45亿美元。

　　“我们主动与国外排名前20位的船东联系,给他们贷款。目的是了让他们到中国订船。”高泽峰透露说,进出口银行还向国家相关部门申请,不但为国外船东提供买船信贷,也为国内船东提供买船信贷。“目前已和国际船东签订90亿美元的国际框架合作协议。”

　　“现在船企如果愿意,可以在造船的各个时期贷款。”高泽峰如是说。但前提是,通过进出口银行的相关考量。“我们不仅要看造船企业的资质、船东的资质,还要考察船型等各个方面。”

　　相比于中国进出口银行的力度,其他国内银行大多持观望态度。

　　“振兴规划中制定的目标比较中肯。”交银的上述人士直言,要依靠银行来保订单、解决资金缺口,其作为不大。“我们对于风险的控制还是基于企业手持订单。银行近期的调整并不大。

　　而已经成为船舶贷款第一方针的工行交通运输部的人士表示,我们是基于风险来考虑贷款与否,国家的政策并不是最主要的决定因素。

　　“银行能够补上600亿都已经不错了。”一位分析人士如是说,“相对于巨量的资金缺口,银行的力量仍是杯水车薪。”