看威海船厂如何顺利度过造船业“寒冬”

    近日，国际造船业界寒意阵阵：象征行业景气与否的“波罗的海干散货指数”已降至815，创10年来最低。然而，17日记者在经区皂北湾畔看到，寒风中的威海船厂新厂区的生产现场却一派生机勃勃：2座10万吨级的干船坞正在兴建；为加拿大船东建造的3万吨系列散货船已开工6艘，其中一号船即将下水，二号船已上台合拢；为希腊船东建造的9.25万吨系列散货船已开工2艘。

    “今年完成20亿元的年销售收入一点问题没有，明年则能达到35个亿。”对威海船厂顺利度过这次造船业的“寒冬”，厂长王光军十分自信。

    王光军有理由自信：近几年，威海船厂大力实施“总装造船、信息化、人才强企”三大战略，引进ERP管理信息系统，构建科学造船体系，生产效率大幅提升，经济指标连续3年以50%—70%的速度递增，目前手持订单30艘，生产任务已排至2011年。明年年底，船厂整体搬迁扩建一、二期建设工程全部建成投产后，年造船能力可达100万载重吨，将成为山东省重要的船舶总装生产基地。

    一个有着58年历史的老国有船企正焕发出现代造船企业的风采与活力。

    抢占高点打造技术内核

    不久前，芬兰德他马林公司提出将一艘世界一流的豪华邮轮的部分设计交给威海船厂下属设计公司进行设计。在自身设计任务十分繁重的情况下，威海船厂的设计公司承接了这项工作，因为船厂将参与这种高档船型的设计视为一次很好的锻炼机会。

    “要想在造船业的严峻形势中站稳阵脚，必须在技术上抢得先机。不具备这一核心竞争力，这场严峻的考验中最终只有两个字：淘汰。”王光军对技术是第一竞争力的看法无比执着。

    这份执着源自威海船厂曾经的痛苦经历。上世纪60年代就开始造船的威海船厂虽然造船时间不短，但生产设计能力一直比较薄弱，船舶设计能力更无从谈起，许多技术设计都依赖“外援”。这种局面时常让威海船厂遭遇尴尬：“外援”单位一旦自己的活多，威海船厂的生产设计就得“靠边站”，最严重的一次足足耽误了4个月，差点延误交船时间。为此，威海船厂开始走上提高自主设计能力、提升企业素质之路。

    凭借多年与上海沪东船厂良好的合作关系，威海船厂先后派出18名技术人员长期驻扎沪东船厂，学习其先进的施工工艺、管理理念，消化吸收并带回威海船厂。同时，国内各船舶研究院所也时常可以看到威海船厂人员认真求教的身影。

    努力学技使威海船厂造船技术水平迅速提高，1998年，山东省第一艘万吨级出口货船在威海船厂下水。2004年，省级造船技术中心在威海船厂成立。

    2006年，在省国防科工办的支持下，威海船厂又开始寻觅与国际一流的船舶设计公司合作的机会，借此引进国外先进的设计技术和管理理念。当年4月，威海船厂与芬兰德他马林公司成功“牵手”，正式签订合资合作协议，各出资50%成立山东德他马林海事工程有限公司。合资公司成立后，威海船厂先后选派20余名设计人员到芬兰进行系统培训，芬兰方面也派出3名专家常驻公司进行现场指导。合资公司还引进了TRIBON软件系统，该软件系统是世界知名的造船辅助设计系统，采用三维立体设计，可以在完整的模型基础上生成工作图、原理图、零件图、统计表等，同时可进行干涉检验、重复检验等功能，基本实现“模拟造船”理念。

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