抓住机遇 广州打造全国最大汽车基地

    随着日系三大整车厂的落户，以及本田轿车出口基地的建成，广州三大汽车产业基地的格局初步成形：广州东部的广州开发区汽车产业基地，广州北部的花都汽车产业基地，广州南部的南沙汽车产业基地，并逐渐形成了一个具有鲜明日系背景的“广州汽车产业集群”。2007年，广州汽车制造业生产轿车78.34万辆，实现产值1622.26亿元。

    站在年产销规模78万辆的规模上,广州试图维持一如既往的高增长,但在竞争越来越激烈的中国车市,要实现并不容易。

    2007年，规模以上汽车制造业完成产值1622.26亿元，增长37.4%；汽车制造业对全市规模以上工业增长的贡献率达27.2%.

    1985年3月，通过与法国标致的合作，广州有了现代汽车工业；12年之后，标致黯然退出合资公司，广州被扣上了“不会搞大工业”的帽子，成为广州在90年代中后期跌入谷底的标志性事件。

    从1998年广州本田成立开始，广州汽车工业开始腾飞，先后吸引了日系三大巨头本田、日产和丰田落户，汽车业上升为广州市乃至广东省的支柱产业，并带动了石化、钢铁等其他重工业的发展。

    眼下，广州已经形成东部、南沙、花都三大汽车产业基地，未来将主要承担发展汽车业的重任。广州计划再投入300亿元，并探索新的发展路径，指向产能突破100万辆、总产值达3000亿元的宏大目标。广州未来的目标是成为中国的“底特律”。

    “最后一次机遇”

    只有体会到失去的痛苦，才知道珍惜。广州汽车工业最初的发展，印证了这个道理。

    众所周知，广州现代汽车工业是从广州标致成立开始计算的。当时广标的成立仅比国内第一个轿车合资项目上海大众晚5个月。此后的9年时间，广标产轿车畅销无阻，一度风光无限。可惜好景不长，经济形势急剧变化下，广州标致没有能适时调整，最终因为负债过重出局。

    当时广东省政府不得不把汽车工业从广东省的支柱产业名单中划去。而中央一位领导则批评广州只会做些小生意，不会搞大工业。广州试图发展现代重工业的尝试遭遇了重挫。

    广州汽车工业由此经历了第一轮沉浮，从短暂的风光到失去时的落寞。不过，也正是因为有了这次失败的经历，广州更加渴求能重新赢得肯定，因此在引进重大项目时，更加谨慎小心。

    广州重振汽车工业，是从收拾广州标致的“烂摊子”开始的。为能盘活广州标致既有资产，广州先后联络了现代、菲亚特、欧宝、福特等多达12家全球汽车业巨头，争取为新项目赢得更好的发展条件。

    1998年6月，经过复杂挑选和多轮谈判，广州汽车集团与本田汽车达成合资协议，广州本田出世。对于这个难得的机遇，广东省各方都相当重视。时任广东省省委书记的李长春则指出：“这也可能是广州最后一次机遇了，只能干好，不能干坏！”

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