中国造船产业主要集中在环渤海、长三角和珠三角地区，这是中国三个大型现代化造船基地。以三大基地为依托大力推进船舶工业集群化发展，已成为未来中国船舶工业实现做大做强目标、不断提升国际竞争力的必由之路。在国家打造三大总装造船基地之一的环渤海基地中，辽宁拥有发展船舶工业良好的自然条件和雄厚的工业技术基础，形成了以大连船舶重工集团和渤海船舶重工集团等国有控股公司为主体，营口、盘锦等地方船厂迅速崛起为两翼的环渤海造船工业带。

    目前，船舶工业已列入辽宁装备制造业“十一五”规划的重点支柱产业，进一步确立了船舶工业的地位。到2015年将形成开发、建造高技术、高附加值船舶，年造船能力达到1500万载重吨，年产量1000万载重吨，将把辽东湾打造成世界级造船基地。在全省100个重点工业结构调整项目中，就有多项造船基础设施改造、造船基地建设以及船舶制造业及配套等项目，总体建设资金上百亿元。项目建成后对地区经济的拉动作用将难以估量。

    骨干企业跨入世界造船业第一方阵

    2007年7月27日，渤海船舶重工有限责任公司（下称渤船）大型造船设施主体完工暨29.7万吨超大型油轮一号船开工典礼隆重举行，这标志着辽宁振兴老工业基地首批国债项目之一的渤海船舶重工大型造船设施项目开始投产。

    作为中国造船业的骨干企业，渤船在“十五”时期就把建设世界一流企业作为主攻方向，努力缩小与世界先进船厂的差距。但造大船要有大船坞，尤其是船坞的规模、现代化程度决定了所造船舶的大小、建造周期。2003年，渤船抓住把我国建设成为世界第一造船大国和振兴东北老工业基地的历史性机遇，提出了兴建大型造船设施工程，被列为国务院批准的首批振兴东北老工业基地建设项目之一，项目总投资25.3亿元。

    经过两年多建设，项目共填海造地80公顷、新增建筑面积21万平方米。主要包括一座长480米、宽107米、深12.7米的30万吨级造船坞，设有两座600吨龙门起重机、浮箱式坞门等配套设备；两座长750米、可停靠30万吨级大型船舶的综合码头以及一座长259.5米的材料码头；在码头岸线边，新建的钢板预处理线、船体联合工场和分段装焊工场、分段预舾装场地、分段涂装一直到船坞总组装呈直线布置，可使生产工艺流程顺捷，物流进出方便。同时，具有当今世界先进水平的切割、曲形、平直、涂装等生产中心也已相继投入使用。

    业界评价，大型造船设施的投产使渤船的民品船舶年生产能力从50万吨一举跃升至200万吨，成功跨入世界造船业的第一方阵。工程投产后每年新增产值51.3亿元，利税增长50%以上。

    利用国债进行造船基础设施改造的还有大连船舶重工集团（下称大船）。

    大船是全国最大的造船企业，船舶总装能力和水平名列世界第七位，以超大型油轮、大型集装箱船、大型滚装船、化学品船等高技术、高附加值船型以及海上钻井平台等海洋工程为主流产品。大船曾为新加坡太平船务公司建造4250标准箱集装箱船，实现了水上安装、水下调试的目标，显示出中国造船业赶超世界先进船厂的能力，建造总周期314天，达到了世界造船先进国家水平。“海洋石油116”号海上浮式生产储卸油装置圆满出坞，标志着大船海洋工程建造水平取得了新突破。