企业不断追求工艺差异化

　　正如业内人士所言：中国客车在最初起步的时候，各家的生产线、甚至工艺都相差无几。不过我国客车企业却从来没有停止探索新工艺的脚步。

　　以防腐这个环节来说，2001年前后，亚星• 奔驰就开始在材料上大量采用镀锌钢管、镀锌钢板、铝合金板、玻璃钢件，同时在工艺上采用焊接处喷涂富锌底漆、矩形钢管内喷涂空腔蜡等方式来保证防腐效果。宇通等企业则在2004 年前后总结出浸式或喷式磷化对材料进行前处理、对底盘桁架喷涂双组份环氧底漆及双组份黑色聚氨酯漆的工艺方式，以提高防腐性能。随后，中通客车等企业采取对整车和散件的二次磷化来提升防腐性能。

　　2007年5月，大金龙车架总成电泳涂装生产线成功试运行。在车架电泳涂装生产中，大金龙选用了美国PPG高渗透力底盘漆作为用料(这种漆本身具有较好的防腐性能)；并且采用提高电泳槽槽液运行温度的方法，提升电泳生产效率。

　　直至最近，金旅的整车阴极电泳生产线投产。紧接着5月12日，宇通宣布底盘电泳生产线正式投入批量生产，时间距离金旅的电泳生产线投产仅4天之隔。据了解，宇通的阴极电泳线目前仅是对底盘进行阴极电泳处理，不过其车身阴极电泳生产线将在年底建成。“我们一直认为，客车工艺差异化是产品品质差异化的基础保证，只有在工艺方面进行大规模的投入，才能保证用户感受到优良的品质。”宇通市场部经理助理丁志辉告诉《商用汽车新闻》记者，“我们一直在持续改进工艺，包括工装、模具、设备等。可能现在效果还不明显，也许再过三年，大家就会发现，宇通的生产工艺有了显著提高。”

　　差异化加速优胜劣汰

　　对于轰轰烈烈的工艺差异化，业内专家也有自己的一番看法。

　　“长度、内饰甚至匹配相同或相近的车，为什么在道路上的表现不同？”重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，如果从这个角度刨根问底，客车的工艺差异是原因之一。“这说明差异是客观存在的，尤其在工艺上。比如阴极电泳、整车磷化等工艺都是为了防腐，但是实现途径不同，效果也就不大一样。”

　　在王健看来，这些工艺上的差异如果被客户了解、知晓，将对整个行业带来重要影响。可能此前用户并不了解看起来相似的车为何实际表现相差甚远，现在通过宣传，客户会了解到背后原因。同时工艺上的差距，使弱势企业认识到技术水平的重要作用，刺激其进行工艺升级，从而推动行业整体水平的提高。

　　“毕竟外观的差异容易模仿，而工艺的差异很难模仿。”王健强调，“工艺差异化将会加速客车产业的整合。”在他看来，这一过程近似于“马太效应”，拥有先进工艺的企业，由于产品质量过硬，将获得用户更多青睐，从而有能力进行工艺升级；而忽视工艺的企业，很有可能会由于品质稍差导致销售欠佳，进而因缺乏资金使得工艺更加落后。“所以说，工艺差异化能够使企业提升产品质量，能让用户买得放心，更能加速行业优胜劣汰的进程。”王健乐观地认为，“因此，从这个层面来说，工艺差异化是我国客车发展的必经阶段，也必将促进我国客车工业整体水平的提高。”