面对国际高油价，身处两难境地的中国政府终于出招：从6月20日起，国内汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。

    “尽管此次成品油价格上调只是阶段性的，但它表明了中国经济应对国际高油价的积极态度。”一位能源界资深人士说，在与国际高油价及国内高企的CPI的博弈中，我国政府抛弃了单纯依靠财政补贴维持市场成品油供应的艰难局面，留给自己一个更多的操作空间。

消费环节平静面对成品油涨价

    此次成品油涨价之前，业内早已对这一随时有可能发布的涨价令进行过激烈的争论。一方认为中国的低价能源战略不利于经济长期可持续发展，而另一方则据理力争能源涨价不利于政府抑制通胀。

    就在争论双方各执一词之时，成品油价格上涨的消息不期而至，且力度空前，消费环节对此反应不一。

    济南市民葛宝华说：“说真的，我倒希望油价再涨些。对于购买私家车的车主，每升油多掏1元钱影响并不大。车买了，该用的时候还要用！如果这点油钱都觉得贵，那就不要急于买车。”

    而来自一些出租车司机的看法则不尽相同。此次油价上调显然增加了出租车的运营成本，但由于政府限制出租车调价，这就促使出租车行业“油改气”的生意愈发火爆。

    “油价上调后，烧气的出租车使用起来显得更便宜了。”早已改装使用天然气的济南出租车司机崔殿春给记者算了一笔账：“按涨价后的汽油价格算，‘油改气’后，一天跑下来少说能省50元。”

    据了解，目前省城济南使用燃气的出租车有3000多辆，使用燃气的公交车1000多辆，一辆汽车的“改气”价格大约在5400元左右。为解决加气难，济南市今年将增建部分加气站。到2010年，济南加气站将达到39座，可以满足8000辆出租车、4000辆公交车的用气需求。

    “这次成品油涨价对靠超载超限保持微利的物流公司来说，称得上是‘最后一根稻草’，但有利于物流行业加速洗牌，促使物流企业向规模化发展，因此涨价不是坏事。”山东佳怡物流有限公司董事长王琳告诉记者，油价上涨使其公司成本增加约10%，利润减少约3个百分点，但他并不准备提高运费，而是将通过提高货物装载率、增加物流量、强化精确计量等措施进行内部消化。