在这场特大灾难发生后，人们开始重新审视汽车这个原先只被人认为是一个“交通工具”的价值。它被人赋予了临时避难所和逃生工具等新的含义。

5月12日当天晚上，500多次余震把成都400万市民逼上街头，很多和衣躺在用衣服、报纸、塑料薄膜铺成的床上。

   在成都一家媒体上班的程必忠则开着车，叫着几个朋友开往三圣花乡的路边上去睡觉，那里远离地震中心，而且非常安静。而在接下来的几天里，成都上百万的车主中不少和他一样，把汽车开上街头，躺在汽车里面睡觉。

   地震当天夜里和接下来两三天时间里面，成都各种大小余震不断，而且天空中还不断地飘着雨点。这让那些没有车辆避难的成都市民无所适从。不少人都想着能够在地震过后，等生活平静了，去买一辆车。

　　12日晚上，很多成都的出租车打着应急灯，源源不断地往都江堰方向行驶。从德阳赶赴都江堰灾区的四川省副省长李成云询问司机后得知，由于都江堰的伤员太多，政府的运力有限，当天电台在广播里号召成都的出租车司机前往都江堰抢运伤员，得到众多司机的响应。当天还有很多社会车辆也加入了这场义务救援之中。

　　业内专家认为，从这点意义上来说，“5·12”四川大震之后，可能有一部分人原先觉得车子可有可无，可买可不买的人因此而买车，给成都的汽车市场带来一定的增量。但也有人认为，今后的汽车市场如何，现在很难预测。

　　国家信息中心主任徐长明表示，地震对汽车消费更多的是负面影响。它导致消费者财富的骤减，居民购买力的大幅下降。“至于这种影响到底有多大，目前还很难判断。”

　　成都当地媒体汽车记者向锐却比较乐观，他认为，虽然目前的汽车消费处于停滞状态，但是市场对于汽车刚性的需求是存在的。“德阳、绵阳、什邡、都江堰这些地方受灾情况不同，但购买力都很强。预计今年6至9月份，用于生产资料的车辆和用于私车消费的资料都会有一个爆发式增长。”

　　从地理位置上看，成都距离比亚迪在西安的生产基地很近，物流成本较低，而且成都市场的消费比较理性，F3在成都市场1.6L排量的车型排在前三名的位置。用比亚迪汽车总经理夏治冰的话说，“从很多方面来看，成都市场对于比亚迪都具有重要的意义。”虽然有短期的停滞，但总体来看，比亚迪对市场的走势依然保持乐观的态度。“成都的消费文化不会变，人们更会把握当下，更需要车。”夏治冰说。

　　而新华信汽车产业研究服务总监郎学红则明确表示，“人们重建家园的花费很多，汽车立即再购的情况不会很快到来。”