2008年4月25日，随着深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.）B-2972号飞机喷漆工作结束，中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下简称“国航”）工程技术分公司成都维修基地（以下简称“国航成都维修基地”）大修部喷漆车间连续奋战100多天，完成了13架飞机整机褪/喷漆工作，不仅创造了同期喷三架飞机的历史记录，还为打开澳门航空股份有限公司（Air Macau Co,Ltd）等境外市场实现了良好的开端。
特点鲜明难度大。此阶段的喷漆工作一是喷漆时间长、工作量大，相当于往年整机喷漆工作的全年工作量，加之大修定检高峰也给喷漆车间人力的安排造成较大的压力，二是整机喷漆涉及的机型多，有ERJ145，空中客车飞机有A319、A320和A321，波音飞机机型有737-300/700/800，机型的不统一给计划的安排、人员的调配都带来了较大的困难；三是大部分喷漆工作都集中在冬季，给喷漆技术及质量增加了难度。
正在中国国际航空股份有限公司工程技术分公司成都维修基地大修部喷漆车间进行“美容”的深圳航空有限责任公司的飞机
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统筹安排保效率。喷漆车间针对人力缺乏的问题，在安排人力的时候把整机喷漆和定检飞机全盘考虑，人力实行灵活调动，按照飞机工作量、生产周期来调整人力。在生产计划安排上，根据不同的机型进行了详细周密的安排，使人力使用更合理、工序更优化，生产进度始终处于可控状态。
技术攻关保质量。在喷漆过程中，喷漆车间严格控制喷漆时间，把喷漆时间安排在每天气温最佳的12:00-15:00之间，利用气温高的时段喷漆可以加快溶剂的挥发，避免漆层流挂，对喷漆的质度、喷漆的次数和漆层与漆层间的喷漆间隔时间都做出了量化标准，最终形成了一套应对在低温条件下喷漆作业的经验和方法，解决了冬季喷漆的难题。
