“奔驰C级国产计划突生变数推迟国产已成定局”、“奔驰C级今年国产成空戴克中国战略再调整”……最近一个时期以来，诸如此类的新闻报道充斥国内多家汽车媒体与网络，仿佛车迷们在今年看到国产奔驰C级已是一个遥不可及的梦想。但是，这是事实的真相吗？北京奔驰人现在都在做些什么？上周，本报记者两次亲赴亦庄的北京奔驰－戴姆勒克莱斯勒公司采访，揭开了被重重迷雾所掩盖的一些平淡或惊人的事实。
国产C级已焊出白车身
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●专为奔驰C级购进72支焊枪
北京奔驰位于亦庄南边的新工厂是去年9月建成的，记者到这里还是第一次。第一印象是它比较空旷，几个大厂房之间都有宽阔的绿化带隔开，厂区周围也都是绿地，环境之优美在国内汽车厂家中是屈指可数的。据北京奔驰的沟通与媒体经理阮伟建介绍，厂区周边的绿地都是为二期工程预留的，将来在那里将建设奔驰的总装车间等设施。
记者一到北京奔驰的新工厂，负责奔驰C级轿车项目的高级经理魏志刚在做了一个简短介绍后，就把我们带到了车间参观。生产奔驰的车间并不是很大，车身焊接、发动机组装、前后桥组装和总装几条生产线都放在一个车间内，工位安排得非常紧凑。魏志刚说，由于奔驰一期的计划产能只有2万辆，所以就把这几道工序都安排在一起，这样投资可以更经济。
我们首先看了奔驰的发动机组装线。这条生产线有十几个工位，现在这条线上组装的是奔驰E280、E200K两款发动机，发动机零部件全由德国引进。发动机线上的技术人员介绍说，现在国产奔驰E级的发动机都是从一个个零件开始在这里组装而成的，并非像有些人所想象的只是引进发动机总成那样简单。发动机组装完毕后，还要经过冷试、热试两道检测，以确保发动机达到与德国原产发动机同样的质量标准。魏志刚说，将来奔驰C级的发动机也会在这条线上生产。
在奔驰E级总装线的旁边，有一块长条形的空地已围挡起来。魏志刚透露，这块空地就是专为奔驰C级准备的内饰总装线。现在围挡起来正在对地面进行防静电处理，完工后很快就会开始设备安装，按照计划总装线在10月底就会投入使用，以迎接C级轿车在12月底的下线。
随后，魏志刚把记者带到了车间最南边的一个区域，这里数十台焊机已组装完毕。魏志刚说，这些焊装机都是专门为奔驰C级准备的，共72台，所有的焊枪都是从德国著名的尼马克公司购进的，而焊机控制器也都是来自德国博世。一位工程师介绍说，这些焊机都是国际最先进的中频焊机，其焊接的精度已达到国际领先水平。
在这些焊机的旁边，记者发现了几个已焊接成型的白车身。“这就是C级的白车身，我们现在一共焊出了7辆。”魏志刚神秘地一笑。他接着又带我们来到了一个名为CMM的三座标测量室，在那里我们又看到了两个C级的白车身。测量室的工程师介绍，这两个白车身，其中一个是来自德国的原厂标准车身，另一个是由BBDC焊接的，他们的工作，就是从2000多个焊点中选出几百个焊点，然后进行测量，以检验我们焊出的车身与标准车身是否存在差距，以便及时改进。这位工程师透露，目前BBDC焊出的白车身已完全达到了德国奔驰的原车标准。
●C级项目组工作一天也没停
参观完工厂，魏志刚又向记者详细介绍了奔驰C级项目组的工作进展情况。
魏志刚原先在北京吉普参加过Jeep、三菱车型的工程技术工作，后来又搞过售后服务工作，是一位有管理才能的技术专家。2006年9月，他被公司抽调到一个代号为W204的项目组主持工作，那时才知道，他要主持的项目，就是事关北京奔驰未来的奔驰C级项目。
魏志刚说，这个W204项目组，主要是负责为奔驰C级国产化制定具体规划与实施方案。项目组集中了BBDC优秀的项目管理工程师以及最好的车身、底盘、喷漆、总装等方面工程技术人员，同时还聘请了大批的德国奔驰的技术专家参与工作，这些中外技术人员其中很多都参加过奔驰E级的国产化研发工作，积累了丰富的经验，因此，奔驰C级国产化工作就进行得相对比较顺利。目前项目组已经完成了全部设备的生产制造与预验收，正处在紧张的设备调试阶段，下一步就将对生产过程的各个环节进行周密安排。
记者在魏志刚的办公室看到，看板上已贴满了C级车的生产进度表、人员安排计划表之类的图表，在这些图表中甚至已经排出了奔驰C级的每日产量。虽然数字目前还处于保密阶段，但可以看出，奔驰C级的国产，已经逐步在由构想变为现实。
