边建设边生产的威海船厂新厂（山东新船重工）呈现出一派恢宏气势：自行制造的400吨龙门式起重机以及分段装焊工场、部件装焊工场投入使用；两个10万吨级船坞开工；为加拿大船东建造的3万吨散货船一号船上台大合拢，四号船、五号船开工；3万吨船台水下部分6月底即将完工……一个现代化的船舶总装生产基地正在这里崛起。

    威海船厂厂长王光军表示，是持续不断的思想创新、机制创新和科技创新，使威海船厂这个具有58年历史的国有造船企业，焕发出新的活力和光彩。

    技术突破，抢占发展先机

    今年，威海船厂18亿元的船舶改造项目被列入山东省重点技改项目，3万吨散货船船体结构被列入我市“百项重点技术创新工程”；在4月16日召开的全市造船业现场观摩会上，市委、市政府又提出“重点发展山东新船重工有限公司等十大造船企业”的目标。王光军说，是自主创新让威海船厂走上了由规模扩张向素质提升的转变之路。

    造船技术、尤其是设计技术滞后一直是制约我国船舶制造业发展的瓶颈。为突破这一瓶颈，多年来，威海船厂积极推进科技兴厂战略，自行研制400吨龙门式起重机等大批造船设备，投资引进钢板抛丸预处理线、大型数控等离子切割机等先进设备，并成立了集产品研究、新船型开发、工艺研发为一体的省级技术中心，同时，通过合资合作的形式，增强企业引进吸收再创新的能力。

    2006年4月，威海船厂与世界知名船舶设计企业芬兰德他西格玛公司合资成立山东德他马林海事工程有限公司，依托德他西格玛公司在大型游轮、大型货船、大型油船及特殊用途船舶开发设计方面世界领先的技术优势，引进国际造船业先进的管理手段和设计理念。

    在2007年5月15日举行的山东德他马林海事工程有限公司举行董事会例会上，芬方表示，他们将加派工程技术人员来威指导，同时扩大公司规模，将设计人员增加到80名左右，并加大对他们的培训力度。威海船厂目前已引进世界船舶设计领域先进的三维立体空间设计软件――Tribon系统，它集计算机辅助设计、制造与信息集成于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业。为有效提升自身技术水平，船厂先后派遣30多名工程技术人员赴芬兰公司培训，使自己的技术人员具备了国际先进的设计能力。

    2007年，山东省国防科工办公布了我省15家优质造船企业及30种重点船型名单，威海船厂及其生产的3万吨散货船、1300TEU集装箱船榜上有名。

    优化流程，构建现代模式

    2007年10月，威海船厂与济钢集团总公司、威海启跃贸易公司合资成立的威海济钢启跃船材有限公司一期工程竣工投产，当年实现销售收入3.8亿元。

    现代造船业的产业关联度高达84%，一艘船的建造成本中，配套产品的比例约占六到七成。目前，我市船舶配套企业不足30家，造船企业需要的机电配套以及舾装件主要依靠上海、江苏等地供应以及国外采购。船舶配套力量薄弱一直困扰着我市造船业的发展。

    为此，威海船厂优化生产流程，加快推进船舶中间产品专业化配套体系建设。他们整合社会资源，把可以通过协作外包的中间产品，从造船主体中分流出去，通过合资合作的形式，建立中间产品专业化协作厂，实现中间产品的成品化、专业化和社会化生产，构建以中间产品成品化为导向的总装造船组织体系，实现由过去的封闭型全过程造船向目前的开放型总装造船的转变，有效提高总装化造船水平。