全承载技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，也是目前客车制造的先进技术。采用全承载式车身结构的客车，不仅在安全性、舒适性和可靠性方面具有突出的优势，而且，由于自重较轻，增加车内乘客空间，在营运过程中能够产生节油的效果，因此，我国交通部在制定营运客车等级评定标准时，将全承载技术作为大型和特大型级产品的准入“门槛”。
这种车身用多种型材的矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，共同承担客车所受的力，即为“全承载车身”。由于取消底盘的成型纵梁，不需要大型冲压设备，因而全承载车身技术的应用带来了客车制造业的一场技术变革。
脱脂磷化喷淋工艺
全承载车身骨架采用矩形管组焊，由于管壁薄，车身骨架总成装焊后，需要对矩形管进行内外防蚀涂装，因此防蚀涂层优劣直接影响到骨架的强度和使用寿命。全承载车身可以实现车身总成整体脱脂磷化喷淋或浸渍前处理。骨架总成整体脱脂、磷化喷淋工艺的应用，骨架总成表面除油干净，生成一层磷化膜，与涂料配套使用，可以得到优质涂层。目前国内客车制造企业为了改进漆前处理工艺，提高涂装质量、效率，大都对已建成的喷淋设备进行调试、改进，实施运行。
磷化膜能提高有机膜与金属结构件的结合力，增强其耐蚀性。骨架结构件经过磷化处理，在基体表面上环氧漆膜的附着力有明显提高，延长产品的使用寿命。本文从以下几个方面介绍单室多工序车身骨架总成整体脱脂磷化喷淋工艺的应用。
1. 工艺流程
单室多工序车身骨架整体脱脂、磷化喷淋工艺流程如下：预清理→预脱脂→脱脂→水洗→水洗→表面调整→磷化→水洗→水洗→烘
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