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欧洲与日本汽车新材料和新工艺对比
2006年7月26日 10:51  来源:日经BP网  作者:藤堂 安人

  日本厂商虽然在液晶面板领域不敌韩国以及台湾企业,但在用于液晶面板的材料方面却拥有强大的竞争力。在汽车领域,日本厂商在整车方面都具有很强的竞争力,所以在汽车材料方面日本厂商也毋庸置疑肯定很强大。带着这种想法,笔者7月14日坐上了从东京开往名古屋的新干线。

  此行是为了参加《日经汽车技术》杂志与《日经制造》杂志主办的研讨会“2006年夏季汽车技术日(Automotive Technology Day 2006 Summer)——汽车轻型化和降低成本材料与加工技术最前沿”。然而研讨会开始后,听着演讲者们的发言,笔者渐渐感觉到自己的看法有点不对头了。因为作为新材料及新工艺的采用事例在会上介绍的,大多是欧洲汽车厂商的例子。

欧洲与日本汽车新材料和新工艺对比

新型“Zafira”汽车俯视图

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  上午,笔者听了通用电气Plastic Automotive的应用开发专员(Application Development Specialist)菅原诚的“运用工程塑料、实现汽车外饰材料轻型化”的演讲。作为采用先进塑料材料的例子,菅原首先介绍的车型中老式的有“smart”(戴姆勒克莱斯勒)、最新的有“Zafira”(照片1)(德国欧宝),均为欧洲车。

  其中,“Zafira”采用了以聚氨酯基体材料夹持玻璃、再层叠粘贴聚碳酸酯薄膜式结构的全景式车顶。这种全景式车顶采用模块化制造,内装部分的储物箱等采用了一体化成形。

  生产该模块的是德国伟巴斯特(Webasto)。这种大型模块长度可达大约2m,而该公司当时没有大型喷涂设备。如果引进新设备,则需要庞大的设备投资。因此,考虑到与玻璃的匹配问题,采用了具有光泽性的聚碳酸酯薄膜,形成了无喷涂工序的生产线。

  另外菅原认为,作为今后塑料化发展的新方向,以树脂玻璃替代玻璃大有希望,并介绍了近期这方面的动向。由聚碳酸酯树脂和涂覆层构成的树脂玻璃尽管重量轻、可设计性好,但在耐划伤性等方面仍存在问题。近来,由于涂覆技术日益进步,因此以树脂玻璃替代玻璃的可能性越来越大。

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