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视点:提高造船水平应对涂层新规
2006年7月11日 8:47  
   2006年6月26~27日,我国主要造企业的涂装专家在上海紧急聚会,就82届海安会日前敲定的船舶涂层新规--《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》研讨对策。在充分认识到新规将对国内船厂造成重大影响的基础上,众多船舶涂装专家达成共识:我国造船业应在新规生效之前的未来两年内,充分准备,迎接挑战。

    船舶涂装专家汪国平指出,应对涂层新规是一项系统工程,各企业的涂装负责人应认真研究新规,对其可能造成的影响作出准确判断,并及时向企业领导汇报,争取在领导的统筹协调下,联合企业各部门解决关键性问题,免得措手不及。

     与会专家向记者反映,新规中对船厂影响最大的条款是关于合拢后表面处理的规定。该条款迫使船厂必须在短时间内提高造船精度,确保合拢后钢板表面的破坏区域不大于总面积的2%。这几乎给国内所有船厂带来挑战。据了解,沪东中华造船(集团)公司此前已召开紧急会议,确定对此展开技术攻关。同时,新规中对沿海船厂影响较大的条款是关于盐分的规定。大连船舶重工、渤船重工等北方沿海大船厂均派出了涂装负责人参加会议,深入了解条款细则。据悉,由于新规的各项条款刚刚敲定,目前,国内绝大部分船厂尚未采取措施应对新规,许多中小船厂对新规认识不充分甚至一无所知,中国造船工程学会、中国船级社的有关人士对此表示担忧。

    会上,关于对防腐涂层检验人员资格作出规定的条款引起热议。按新规要求,涂层检验应由具备NACE级或FROSIO红级证书,主管机关(船级社)或主管机关认可的组织承认的相同级别、够资格的检验人员完成。目前,我国船厂内具有NACE级或FROSIO红级证书的人寥寥无几,因此有关专家呼吁国内尽快建立权威的涂层检验人员培训中心。

     国防科工委有关领导在会上指出,对于涂装新规,船厂应抱积极态度应对。其高标准和严要求,正是促使船厂迅速提高自身造船技术、工艺水平的契机,我国船厂只有不断提高造船水平,才能真正做大做强造船业。
 
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