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汽车再制造产业:可望可及的新兴产业
 
慧聪网   2006年5月11日9时29分   信息来源:中国机电企业网    

    很少有人会注意到,我们几万亿元的设备资产,每年因磨损和腐蚀等原因使设备停产、报废造成的损失高达千亿元,而大量设备的报废对环境和资源造成了巨大压力的同时,也在无形中造成了巨大的浪费。由此,一个新兴的产业“再制造业”已经越来越受到工业发达国家的重视。

    所谓再制造就是以先进技术和产业化生产为手段,修复和改造废旧机电设备,使之恢复性能甚至获取新的性能,延长设备使用寿命。再制造在节能、节材、降耗、减少污染和提高经济效益上的作用是巨大的。资料显示,美国有48万人从事再制造,每年可创造530亿美元的产值。将再制造业发展成为一个新兴产业不但有利于我国作为一个设备大国发展循环经济,也有利于我国的工业化进程实现可持续发展。

    再制造业:变废为宝

    中国工程院院士张彦仲在不久前召开的“中国循环经济发展论坛2005年年会”上表示,作为发展循环经济、有效节约资源的重要途径,我国再制造业发展潜力巨大。

    “我国的再制造业大有可为。”张彦仲以废旧汽车的升级改造为例介绍说,据统计,2010年我国汽车保有量将达到4531万至4700万辆,今后每年报废的汽车都将在200万辆以上,按照这个趋势测算,到2010年若我国报废车辆的30%用于再制造,则年均销售额可创360亿元,回收附加值490亿元,解决就业18万人,减少二氧化碳排放量230万吨。据了解,近几年全球每年至少有2600万辆汽车报废。而我国机电产品的报废数量也相当惊人,2000年达到报废标准的汽车就有210万辆。汽车再制造零部件包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。

    再制造业在很多发达国家受到高度重视,并且已经形成规模庞大的再制造产业群。2003年美国再制造业平均年产值已达400亿美元,占其GDP的0.4%。美国的再制造商数据库中有84种不同种类的产品能够被再制造,包括汽车配件、医疗诊断用磁共振图像设备、复印机等。

    中国工程院院士徐滨士教授说,再制造产业的市场前景十分巨大,主要体现在资源效益、环保效益和社会效益方面。再制造工程能够节约大量的材料和能源。由于再制造是直接利用产品的零部件进行生产,所以原产品第一次制造中的大部分材料□约85%~95%□和能源□约85%□得到了保存,而且减少了因产品零件生产所需材料和能源对原生矿的开采。

    有资料表明,美国2002年再制造产业的年产值为GDP的0.4%。我国2020年GDP预计达到4万亿美元,如果以美国2002年再制造的水平作为我国2020年目标,则再制造产业年产值将达到160亿美元。

    目前再制造工程已经在工业发达国家得到了广泛的研究和工业应用。欧洲已通过了有利于再制造工程的相关法律和法规,且正在德国建设欧洲再制造技术中心。欧盟于2000年通过了一项有利环境保护的新规定,未来所有欧盟的汽车用户,将享受免费旧车回收。废旧汽车的可再生利用率到2015年将达到95%。而我国目前对再制造产业仍然主要停留在理论研究阶段,对再制造产业所能带来的经济和社会综合效益有清楚认识的企业或投资者并不多,目前国内仅有两家再制造企业,而全球有7.3万多家再制造企业,可能是我国在全球所占比重最小的行业。

    我国于上世纪70年代末80年代初引进的重大机械设备,从2001年开始陆续面临报废,且我国现有的约400万台机床中,数控化机床率不足3%,而发达国家早已超过20%。如果采用先进的纳米表面工程技术和数控化改造技术,对废旧机床进行改造利用,有效地恢复旧机床的机械性能,改善其控制及加工精度,从而实现装备的精确化和智能化加工,费用可比购置新机节约60%至80%。此外,过时和淘汰的废旧计算机、家电等的升级改造也是再制造的重要内容。2003年起,我国已进入家用电器报废的高峰期,洗衣机、电视、电脑等年均报废量均在500万台以上,应加快制定废旧家电回收再利用的通用技术、关键技术和升级再制造的工艺过程,并将环境污染控制到最小。

    让再制造成为制造业的支柱

    中国工程院院士徐滨士早在2004年的全国循环经济工作会议上就呼吁,我国应致力于将“再制造”建成制造业的一个支柱产业,并建立起相关辅助产业体系,拉动国民经济,实现再就业和可持续发展。徐滨士说,在中国科学院、中国工程院和中国社科院进一步论证之后,再制造与自修复已作为制造领域的优先发展主题和关键技术进入《国家中长期发展纲要》。他说,根据发展规划的初步论证结果,未来20年中国再制造的研究目标可以归纳为突破基于信息技术、微纳米技术、生物技术等具有自主知识产权的先进自修复和再制造的关键技术群;突破具有自适应、自修复功能的先进材料研究和产业化制备技术;突破先进的智能自修复检测和控制技术。与此同时制定废旧产品的报废标准和制定再制造产品的质量标准。

    徐滨士说,从上世纪90年代中期起,中国不断有企业加入到再制造的实践探索中来,如农业部农业机械化研究院进行了履带式拖拉机的再制造,取得了一定的经济、社会效益;上海“大众”联合发展有限公司对桑塔纳轿车发动机进行了再制造,其研发、生产与销售都已初具规模;沈阳“大路”激光再制造公司对大型轧辊与涡轮叶片进行了再制造,解决了堆焊等传统工艺无法解决的维修难题,年产值5000余万。以发动机为例,再制造发动机的能源消耗只为制造发动机的一半,劳动价值为制造的2/3,而材料消耗仅为制造的20%。这种先进表面再制造技术是发动机再制造的基础。废旧机电产品的主要缺陷是零件表面失效,如腐蚀、摩擦磨损及疲劳裂纹等都是从零件表面开始的。表面失效是缩短产品寿命、增加维修经费的基础性因素。整机的损坏往往是其中部分零件损坏造成的,这些损坏的零件又往往是其中个别工作表面失效造成的。如果把易损零件的失效部件用表面工程技术加以修复,并从预防性修理的思想出发,对其表面性予以强化,就可构成整机性能的提高。目前,特形微脉冲冷焊技术、粘涂技术等先进表面再制造技术,在发动机再制造中得到广泛应用,济南钢铁集团总公司已大批使用这种再制造产品。

    有关专家认为,根据我国国情,应该逐步建立具有本国特色的再制造行业法律体系。应当出台相关法规及废旧汽车、电子电器、农用拖拉机资源化的单项法规;确立“制造商责任制”、建立资源化企业和产品认证体系、制定相应的奖惩制度。建立管理科学、运转协调的逆向物流体系;以公共财政专项资金带动企业和民间资金尽快投资该领域推动其产业化发展;建立机电产品制造、使用、回收、再制造、再使用的闭环物流链,形成集社会、经济、环保效益为一体的新型资源化产业群。设立专门的研究基金支持再制造的基础理论和关键技术研发,加强过时产品的信息化再制造升级改造;引进并消化吸收国外先进技术、设备和管理经验,完善我国再制造、再循环技术和管理体系。

 
 
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