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隐藏在能源价格背后的“中国利益”
 
慧聪网   2006年5月9日9时59分   信息来源:《南风窗》    

    “广州出租车司机的收入已经大不如从前了。”3月30日,广州一名名叫苏丛梅的女司机一边开车一边和记者聊天时说,“本地像我这样干了8年还在开车的司机已经非常少了。现在多的是外地司机,像从河南、湖南那些地方来的。广州本地人嫌这一行赚钱太少。这段时间油价上得快,外地司机也觉得没法干了。要交车租、要养家,哪笔钱少得了?以前广州这一行每月能赚个几千上万块。现在,我们已经要靠这一块钱来养活了。”

    苏丛梅说的这一块钱,是广州实行不久的燃油补贴:除了正常的打表之外,乘客还必须额外支付一块钱来补贴出租车司机。苏丛梅车上副驾驶的位置前,贴着明显的提示通告。

    苏说的是实情。每天坐她的出租车的客人大概在20个左右,每个客人增加一块钱,一个月下来有五六千块钱,而她的收入大概也就是这个数,生意淡的时候,可能还不到。

    其实又何止是广州。近一段时间来,出租车司机的收入问题成了全中国范围内的一个热点话题。各地为解决司机的收入问题,纷纷上调了出租车的车费。因为保持原有车费,很可能造成的一个结果是没有人开出租车了。

    如果有人认为油价涨了把出租车价也往上调就万事大吉的话,那就大错特错了。从几个上调车费的城市反应来看,出租车价格极为敏感,上调价格已经使一部分城市出租车生意下降了。所以几乎每个城市在作出类似反应的时候都十分慎重,从业者都知道价格问题的轻重。他们都知道是谁在决定价格——如果公众认为出租车价格过高,他们会用脚投票,选择其他交通工具,出租车司机的收入还是要下降。

    中国因素的怪圈

    造成出租车司机收入下降,无非有两个问题。一个是交通拥堵,这是由于中国经济上升,大中城市的汽车保有量迅速增加,进而使城市交通成为一个难以解决的问题;一个是油价上涨,现在出租车常用的93号汽油,油价从最早的1.9元上升到现在的4.3元。

    这两个问题,其实反映的是中国现在面临的一个核心问题的两面:由于经济上升,人们对资源的需求在不断上升,这反映的是中国不断强盛的一面;但从另一面看,这种需求造成了石油需求中国与全球接轨的要求。这正是一段时间以来全球都在关注的“中国因素”的重要组成部分。

    2005年,中国钢铁业的头号新闻是原材料涨价。由于中国钢材冶炼能力上升而铁矿石供应不足需要进口,现在已经成为全球头号进口国。全球三大铁矿石生产商以需求强劲为由,联合抬价,涨价幅度高达75%。不仅如此,在中国接受了这个价格之后,今年他们又要涨价,最低幅度也要涨10%,巴西的淡水河公司更是提出了24%的上涨幅度。

    另外一个典型事实是铜价。从2004年起,长期波动于1500美元到3000美元的铜价一路走高,在突破3000美元/吨的高点之后进入狂飚阶段,现在已经走高到近6000美元,价格上涨了近一倍。操纵铜期货市场的基金们提出的主要原因,是“中国因素”。他们认为,中国的经济看好,铜需求会大增,因此价格的上升是一个必然趋势。

    不仅是石油、铁、铜,中国需要的大宗原材料一两年来都处于一个急速上涨的阶段。英国《金融时报》曾经评价过一个相对小宗,但也是中国需要的原料——锌的涨幅。记者凯里文·莫森经过计算后写道,如果锌和铜在他报道的那个时点再向上涨价30%的话,那么人们可以熔化一美分硬币,然后出售这种主要由锌和铜铸成的硬币的材料来盈利了。因为从现在价格看,把这种硬币化了以后再卖的两种金属价格都已经超过了一美分。

 
 
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