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中国汽车钢制车轮行业的现状和趋势
 
慧聪网   2006年2月7日9时13分   信息来源:全球汽配网    

    摘 要:车轮是汽车重要的安全部件之一。中国汽车工业的发展为中国汽车钢制车轮行业提供了契机。但是,由于历史原因,中国的钢制车轮企业散乱、技术装备水平落后、自主开发能力弱的局面并没有改变。本文详细分析了全球钢制车轮工业的现状和发展趋势,以及中国本地车轮企业情况,对汽车钢制车轮行业进行了深入的剖析和预测。

  关键词:汽车 车轮 钢制车轮 现状 趋势

  1 前言

  中国汽车市场所蕴藏的巨大发展潜力和相对低成本的优势,引起了越来越多的汽车零部件跨国制造商对中国投资的兴趣。面对竞争的国际化和替代产品不断侵蚀其市场份额的压力,中国钢制车轮行业的一系列重大变革的序幕已经拉开,这些变革将涉及资本、技术、产品和市场等众多的领域。本文从世界车轮行业的总体态势入手,分析了国际车轮企业间的竞争状态,钢轮和铝轮的竞争,钢轮技术的发展等情况,描述目前国内钢轮行业和企业现状并预测了未来发展的趋势。

  2 国际钢制车轮行业概况

  2.1汽车车轮的全球市场容量

  近年来,世界汽车产量在5500-6500万辆之间徘徊。2004年,世界汽车总产量为6461.6万辆。按照世界汽车总产量及钢轮和铝轮的配置情况作粗略的估算,全球汽车的OEM车轮配套量约为3.4亿只(其中:美洲1.2亿只,欧洲1.1亿只,亚太地区1亿只左右),市场价值约80亿美元(其中:钢制车轮约35亿美元,铝合金车轮约45亿美元)。

  2.2国际车轮行业的竞争态势

  2.2.1国际车轮行业的“钢铝之争”

  在汽车行业中,传统的钢铁材料正面临着替代材料的严峻挑战。上世纪80年代以来,铝、镁和塑料在汽车上逐步得到应用,90年代中期后,替代材料在汽车上的应用呈加速度趋势。

  汽车用材料的“钢铝之争”,在车轮这个安全部件方面的争夺表现的尤其突出,主战场在乘用车车轮领域,并开始逐步扩大到商用车车轮领域。上世纪80年代初期,全球90%的汽车车轮以钢材作为原料;但到2003年,铝轮的份额窜升至60%。中国的情况更糟糕一些,部分在国外原以钢轮作为标准配置的车型,到了中国改用铝轮作为标准配置。以上汽集团为例,2004年上汽集团车型的钢轮配置比例大约只有30%,1/5的轿车配置钢轮,4/5的轿车配置铝轮。1997年, JD Power Associates的调查研究表明,1997年欧洲主要汽车制造商以钢轮作为标准配置的比重大约77%,北美平均约65%,日本平均约60%。仅仅两年后,英国一家研究机构的详细调查结果认为,1999年在英国市场销售的汽车中,钢轮作为标准配置的车型只占46%。

  2.2.2国际钢轮行业的生产集中和寡头垄断格局逐步形成

  欧、美、日三个主要汽车市场的缓慢增长和替代品的快速渗透的不利因素,给国际钢轮制造业带来巨大的生存压力。这种压力,推动了国际钢轮制造业的重组并购和生产的集中。目前,国际钢轮制造业在几大主要的汽车市场已形成了“三足鼎立”的寡头垄断格局:

  北美钢制车轮市场基本上由Hayes Lemmerz International,ArvinMeritor和Accuride三个制造商所瓜分;而日本市场则基本由Topy,Central Motor Wheel和Ring Techs瓜分。

  在欧洲市场,Hayes Lemmerz Internationa,Michelin Wheel Division和Magnetto Wheels三个集团分享了绝大部分的钢轮市场份额:

  ●欧洲乘用车钢制车轮市场:

  前三家制造商的生产集中度达到74%。市场份额排名依次为:Hayes Lemmerz Internation占28%,Magnetto Wheels占24%,Michelin Wheel Division占20%,Captive占12%,Sudrad占3%,其他制造商合计占11%。

  ●欧洲卡、客车钢制车轮市场:

  前三家制造商的生产集中度高达99%。三家企业的市场份额及排名依次为:Michelin Wheel Division占36%,Hayes Lemmerz International占35%,Magnetto Wheels占17%。

  (注:Sudrad为德国Mefro集团的全资子公司。2005年3月,Micheline集团宣布将其车轮业务全部出售给Mefro集团,从而使Mefro集团成为欧洲最大的车轮生产商之一。)

 
作者:陆培明 钱春华 童恬 
 
 
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