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首探新港船厂:我国最大客滚船露真容
 
慧聪网   2005年12月9日9时40分   信息来源:大连晚报    

一艘能装下50节火车厢、50辆卡车、25辆小轿车、480名乘客的客滚船是什么概念?如果不是亲眼目睹,真的很难想像它的规模。这就是迄今为止我国最大的客滚船,也是即将航行于渤海湾上的烟大铁路轮渡渡船,它既要载人还要载车同时还得装卸火车,怎样的先进技术能够支持这样的运输功能?近日,记者得到消息,这艘巨型渡轮正在天津新港船厂酝酿显形,那么它到底是个什么样子?它究竟是怎样建造的?它的先进性体现在哪些地方?带着对这艘我国最为先进的客滚船的神秘向往,记者来到天津,首探它的模样。

迄今为止我国最大、最先进的客滚船,目前正在天津新港船厂进行建造

迄今为止我国最大、最先进的客滚船,目前正在天津新港船厂进行建造

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渡船“生”在天津塘沽口

天津新港船厂位于曾经让中国人蒙受屈辱的塘沽口,而今这里正在酝酿一个让中国人扬眉吐气的奇迹,一艘达到国际先进水平的巨型铁路轮渡客滚船悄然诞生。机器轰鸣、机械手忙碌的造船码头,远远望去,一艘建造中的巨轮格外显眼,“那就是我们的渡船”中铁渤海铁路轮渡的现场监造工程师兴奋地将记者的视线定格于渡船。从去年12月18日,第一块钢板切割到如今船舶主体工程完成90%,无数工程人员已在巨大的造船船台(长约200米,宽约60米)上奋战了近一年。

  这是一条与众不同的客滚船,光它的图纸折叠成晚报那么大,摞起来就有4米多高。2003年5月伊始,从基本设计、评审、详细设计、审图、完成详细设计到生产设计、生产物资准备再到开始施工建造,每一个环节和细节都按照船舶的国际航行标准要求进行。它的电力推进系统和防倾系统都是世界上最为先进的。因此,这艘自动化程度极高的客滚船,不论在规模上还是技术上,都堪称中国之最,它的设计建造得到国家交通部的高度重视。

  如此高的技术标准,给它的建造带来了很多难度和挑战。记者在现场看到,即使像切割钢板这样一个小小的工序,也要四个单位的工程技术人员同时在场。他们是造船厂技工、监理公司工程师、中国船级社(原中国船舶检验局)工程师、烟大铁路轮渡现场监造工程师。这条被称为“中国首例”的先进客滚船究竟是何模样?

  渡船轮廓已初显

  4万吨级的船台上,总长182.6米、宽50多米、高20多米的渡船,已经初显轮廓,160多个分段(普通客滚船只有80~90个分段)除个别部位外基本焊接完毕。船台下,另外放置的一些船体各部位的分段,将被技工们组装焊接成和船台上的大家伙一模一样的渡船,它们将是穿梭于渤海湾上的烟大铁路轮渡的一对“孪生兄弟”。

  记者看到,一些工人正站在大船的脚手架上给船体喷漆。他们是在给船的水下部位喷第5层油漆。别看这简单的喷油工作,做起来可是相当复杂,船的不同部位要喷不同的油漆,有的要防锈、有的要防水、有的要耐油、有的要耐磨、个别需要特别保护的地方还要防腐蚀、防污(即海生物附着),这些都要用不同的油漆才能达到不同的效果。据主管油漆的项目经理丁胜斌介绍,仅船体外壳,他们就使用了7种不同功效的油漆。如果把船体内部需要使用的油漆种类都算上,这艘船要用上20多种油漆。

  登上渡船的主甲板,走进旅客登船的进厅,就是共有4层的客舱,进厅门口的四连杆系救生艇艇架已经安装完毕,有这个安全系数很高的救生艇伴在身边,应急就有了保障。这个能装下480名旅客的客舱,共设计了86间客舱,8个精装修公共活动场所,内有影视厅、酒吧、观景厅、超市、会议室、快餐厅、正餐厅以及进厅。尽管目前仅有钢板隔出了客舱的主体轮廓,但等到内舾装工序完成后,高标准的精装修效果,将使旅客感受到星级宾馆一样的舒适。

  能容纳50辆卡车、25辆小轿车

  客舱的下一层是汽车甲板。汽车舱虽然只有一层,却贯穿整个船体,左右两侧共有6个车道,每一侧的宽度都是24.8米,舱高5米多,这里能容纳下50辆卡车、25辆小轿车。

  如果它的下层火车舱在不装载火车的情况下,还可以承载3辆重型拖车。在建造中的汽车舱里穿行,最让记者感到麻烦的是,脚底下满是各种电缆和管线,稍不留神,就会被硌到或者绊到。而天津新港船厂负责建造渡船的项目经理赵景亮告诉记者,这也正是造这艘船的难点之一。

  一艘普通的客滚船,所用电缆一般在70公里左右,所用管材约300吨;而这艘与众不同的渡轮,却用掉近10个大品种的电缆300多公里,各类型管材980吨。在这条船上,仅自动控制监测报警点就有2000多个;而它最先进最复杂的地方,就是从荷兰ABB公司引进的电力推进系统。

  人类使用先进的技术设备,最根本的目的是为了节能。这条船所采用的电力推进系统,就是世界上最为先进的系统,功率达到4100千瓦。它的电机设计在水里,节省了船体空间,为装载货物提供了最大使用空间;它的电脑控制,使人操纵起来更加灵活,大型船体靠岸方便准确,另外这一系统故障率低,又省油,非常的经济,目前只有国际豪华游轮采用这种系统。

  50节火车厢“齐聚”一船

  整条船最为壮观的地方就是位于底层的火车舱,5条铁轨并排于舱底的水泥地面上,很容易让人联想到当50节火车开进船舱,将5条铁轨排排“站”满,那将是多么的宏伟壮观。但就是在这个高6米、宽50米的火车舱里,工程人员遇到了艰难的挑战。

  在陆地上铺铁轨,人们已经司空见惯,可是在船上铺铁轨可就不那么容易了,仅两根铁轨之间的平度精度就让人瞠目结舌。据在船上负责铺轨的技术人员告诉记者:两铁轨之间的不平度只允许5毫米,精度更高的地方不平度仅允许3毫米。

  更让造船技术人员感到挠头的,是火车舱尾部的舵桨装置。为了给从国外引进的巨大舵桨修建一个安装载体,他们不知做了多少次可行性探讨和试验。安装精度正负公差不得超过2毫米,横倾角度不得超过2度,纵倾角度不得超过3度,为了使这个直径2510毫米的载体焊接达到精度要求,他们制定数个焊接工艺,昼夜兼程地进行监测。

  由于这是一条可以装卸火车的船只,船上还特意配备了国际上非常先进的防倾系统。通常情况下,一节火车约80吨,如此重的火车一节一节地上下船,必然会把船压偏,而防倾系统的功能就是自动使船只始终处于水平的平稳状态,确保了船体的稳定性。

  渡船还有一双“翅膀”

  烟大铁路轮渡渡船,完全按照国际航行标准进行建造,为了达到国际要求,国家交通部专门于2004年8月17日制定批准了《渤海湾铁路轮渡审图原则》,当时有关渡船的所有设计图纸都根据这一新的审图原则进行了修改。目前世界上对跑国际航线的船只要求两舱不沉(即两个舱体破裂进水,船体仍然不沉的技术),而我国则从烟大铁路轮渡开始,对所有航行于渤海湾上的客滚船都要求两舱不沉。

  从渡船上下来之后,记者又发现了一个关于这条先进船只的亮点。在船体水下部位的两侧有一对被称为“减摇鳍”的装置。这对“减摇鳍”好像船的一双翅膀,工程人员告诉记者,当船在航行的过程中遇到了大风大浪,这对由电脑控制的“减摇鳍”就会自动伸出船体,它的作用就是保持船体在航行中的稳定性,这在国内其他客滚船上是绝无仅有的。

  记者采访中国船级社天津分社的验船师索健时,索工程师郑重地告诉记者,建造烟大铁路轮渡渡船,其工作量是建造其他客滚船的2~3倍,工作量最大的地方甚至是10倍。这艘船无论在设计、建造精度、内舾装等各个方面要求都很高,建造这样的船过去在我国是根本不可能的,然而现在不同了,我们国内的造船厂已具备了和国外船厂建造同类船只的同等水平,这的确是一个为中国人争气的可喜成绩。

  预计明年1月份,第一艘渡船就要下水了。当记者依依不舍地离开船厂,回望巨大的渡船,龙门吊正吊起一个分段移向其与船体相应的位置,十几名工人围在那里准备进行焊接,忙碌的场景让人期待着它的首航仪式早日举行。

 
 
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