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国际钢铁集团的汽车板发展战略研究
 
慧聪网   2005年11月8日9时15分   信息来源:兰格钢铁    


随着经济全球化和一体化的推进,国内外各大钢铁企业都将发展战略提升到了全球经营的高度。所谓全球化就是在全球范围内进行资源的优化配置。企业只有进入国际市场,在全球范围内进行市场细化,优化资源配置,才能提升国际竞争力,获得更大的发展空间。在全球化经营过程中,跨国公司之间的实力比拼已不局限于某一个产品、某一市场的得失,而在于全球范围内进行资源配置的能力。

随着钢铁产品结构向高附加值高技术含量的转变,作为大多数钢铁企业战略产品的汽车板的全球化发展战略,更是我们当前应该重视的问题。本文主要对日本新日铁、韩国浦项、欧洲阿塞勒、日本JFE、德国蒂森克虏伯等五家国外大型钢铁公司的汽车板发展战略进行了分析。

一、新日铁采取的发展战略

新日铁是亚洲地区汽车用钢板市场最具有竞争力的企业,同时,它生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材,其技术在世界上居第一位。其汽车板发展战略主要有产品差异化战略,技术联合战略,合资建厂战略。

1.产品差异化战略

作为亚洲地区汽车板最具竞争力的企业,新日铁生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”币场战略,避免与其他钢铁业界同行生产雷同化的产品,坚持不懈地开发生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品,在对该战略的实施过程中,其机构内部的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。

2.技术战略联盟

新日铁还在全球范围内采用技术联盟战略,与国外钢铁企业建立技术战略联盟,进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。其先后与阿塞勒和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。

2001年1月,新日铁与欧洲的钢铁强手阿塞勒(当时为于齐诺尔)钢铁公司建立战略联盟关系,共同构筑起合作研究开发体系,主要针对汽车板领域。2001年10月两企业签订了“汽车板合作实施协议”,共同开展汽车板开发、生产及其他全球性的活动。

2002年4月,新日铁、阿塞勒和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议,共同满足印度市场上汽车生产用钢需求,三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。

3.合资建厂

随着汽车制造商的生产向海外的转移,新日铁还根据汽车市场的需求,在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业,专门研究生产汽车用钢板。目前,新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地开展合资业务。

在北美地区,新日铁分别在1987年3月和1989年9月与Ispat Inland(伊恩帕特国际集团,目前已与LNM整合,为米塔尔钢铁公司)公司以合资方式建立了2家合资企业,I/N Tek和I/N Kote公司,其主要经营范围分别是冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售,其年产能分别为160万吨冷轧板和镀锌板90万吨。

在南美地区,1999年6月新日铁与巴西的Usiminas公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业,共投资2亿美元,其中新日铁持有股份40%,其年生产能力为40万吨。

在亚洲,新日铁在泰国拥有三家合资公司,其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建的SUS(Siam United Steel)合资公司,主要生产冷轧钢板100万吨,其中新日铁占有股份为36.33%,于1998年11月正式投产;还有两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP(Siam Tinplate)公司和1995年5月建立1996年1月投产的SNP(Siam Nippon Steel Pipe)公司,STP公司主要生产镀锡产品,年产能为12万吨,新日铁持有的股份15.64%,SNP公司主要生产机械钢管,年产能6万吨,新日铁持有股份60.76%。

随着中国的经济增长及中国汽车市场需求的扩大,各大钢铁公司都把目标指向了中国汽车板市场,当然,作为汽车板技术排世界首位的新日铁当然不会错失良机。

 
 
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