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一汽解放:“叫板”重卡市场 还需自主产品
 
慧聪网   2005年10月20日9时7分      

    中国汽车业由于近日的“何龙之争”而显得异常热闹。我们要走“韩国路线”,还是坚持“巴西模式”?当自主开发的解放奥威走进我们的视线时,记者近日走访了业界名流———一汽解放公司总经理李长江。

    记者:最近一段时间,外界对是否要发展自主品牌产生了很大的分歧,尤其是“何龙之争”更是把这个话题推向高潮,作为活跃在中国汽车业前沿的人物,您是怎么看待这个问题的?

    李长江:因工作关系我经常走访巴西、韩国和日本。就拿日本丰田汽车来说,他们的发展历史并不比我们长多少,丰田的第一辆汽车1955年下线,我们的第一辆“解放”是在一年后问世的,属同一时代起步。为什么日本汽车在吸取德国和美国的经验之后,通过消化吸收,很快就变为世界汽车大国了呢?就是因为他们走出了一条自己的路。如果日本当时用通用或者奔驰的品牌,决不会有丰田的今天。

    我到韩国,一下飞机,就发现这里看不到外国汽车,因为他们有自己的现代、起亚和大宇。韩国的现代是上世纪60年代起步的,发展速度很快,甚至在某些方面超过了日本。他们也是在借鉴别国先进经验的基础上,走自主发展的路。

    但相反,也是在上世纪50年代开始发展汽车工业的巴西,你几乎看不到巴西自己品牌的汽车。巴西当时给跨国汽车公司很多特别的优惠政策,如免关税等。德国大众巴西卡车厂的负责人曾告诉他,这个厂的场地是用1美元买的!简直难以令人置信。当时巴西政府为了发展经济,不惜血本地引进国外资本,建独资的汽车厂是完全可以的。巴西人认为,只要有工业产业建在本地,能解决就业问题,地方政府能征税,他们只出点劳动力,领到比当地人高的薪水,也就满足了。而我们现在看到,巴西汽车业被动的技术地位使其产量也连年下滑,最终在2003年陷入了极大的困境,直到最近才有好转。

    记者:奥威发动机的开发是不是体现了一汽在自主品牌、民族品牌上的决心?

    李长江:从外方的角度看,他们不欢迎我们自己研发民族品牌的产品,怕将来与他们“争嘴”。当外方发现我们在无锡自主开发发动机后,不满地质问我们,“为什么还在自己搞发动机?”他们不希望我们研发自己的卡车,甚至连汽研所也没必要存在,青岛的工厂都想让它关门,完全由外方品牌来替代。

    当时我们也有人认为,没有必要重复投资搞自主开发,今后只生产外方的产品就得了。但1998年接过一汽总经理“帅印”的竺延风力排众议,一直力主打造民族品牌,并坚决支持奥威发动机的开发。2000年初,在一汽与外方谈判的同时,奥威发动机项目启动了。

    我们不甘心处于低档车产量大国的地位,要向世界知名品牌进军,与国际霸主争一席之地,必须有自己的产品,不能完全依赖于合资企业来发展自己的民族品牌。数年的谈判一旦破裂,再从头干起,那时一切都晚了,必须要有两手准备。

    记者:但是国际大牌重卡企业的实力都相当雄厚,一汽依靠什么能在国际市场上“分一杯羹”呢?

    李长江:如果装备水平不够先进,产品造得不精,怎么能与人家竞争?我们的产品与进口产品在钢材上相差无几,但人家的车能卖八九十万元,而我们的车只能卖到二三十万元,为什么?一个重要原因是人家的装备好,产品精致。

    所以硬件方面,一汽在“解放”公司厂区投入近80亿元建设新的卡车基地。涂装线全部采用机器人操作,被前来参观的日本朋友称为世界上最先进的涂装线。就焊装、涂装、总装这三条线来说,是目前国内最先进的。搞卡车这么大规模的投资,引进世界上最先进的设备和工艺,这在解放后是史无前例的。而这并非简单扩大生产能力,搞外延扩大再生产,而是着眼于今后竞争的需要。我们要瞄准世界一流水平的产品,经过8—10年努力,“叫板”奔驰、沃尔沃。

    此外,解放公司借助与日本丰田合作的机会,与丰田签署了一个长期合作的协议:由丰田专家长驻解放,提高解放的管理水平。我们感受到,丰田带给我们的不仅是被称为“改造世界机器”的精益生产方式,更给我们带来了新的观念和理念。新的卡车基地建成之后,由严格培训过的员工肩负起打造下一代解放品牌卡车的重担。那时人员的素质和产品的质量,将会比现在有更大的飞跃。

 
 
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