坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工
作量。大多数造船企业在喷丸涂装中，其压缩空气的压力过低，有的厂家只达到 0．
4MPa左右，远远低于国外喷丸涂装的压缩空气压力水平，造成喷丸效率低，磨料损
耗大。对于大多数中小造船具体地说业来讲，他们不具备条件建立涂装房，只能分段
除锈，露天作业，一旦气候发生变化，往往是前功尽弃。有许多中小船舶企业，缺少
高压无气喷涂设备，涂装时只能使用手工涂刷工具，既费工又费时，有的小型企业根
本没有配置 R孔除锈磨光机，对于众多的R孔除锈只能靠手工用钢丝刷来除锈，这种
除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量，就更谈不上涂装的高质量。5 解决方法
要提高船舶涂装技术的整体水平，关键在于提高船舶涂装从业人员的技术素质，而开展教育培训是主要途径。包括船舶涂装技术人员和船舶涂装技术工人的培训，先进涂
装工艺标准的采用。
5.1 船舶涂装工人的培训
船舶涂装工人作为船舶涂装工艺的最终执行者，其素质直接影响到船舶涂装的质量。目前的培训模式是由造船企业先进行招工，然后由企业负责进行培训、考核，最后安排上岗。这种培训方式还存在不少缺陷，特别是一些不具备教育培训条件的企业，只
能临时凑合搞培训，仅仅是针对本企业的涂装范围搞培训，知识面狭窄，往往是事倍
功半。
今后是否可以走向社会化道路，由专门的教育培训机构向社会招生，负责教育和培
训，由国家劳动部门组织统一的考核，考试合格者核发专业技术资格证，并由人才交
流市场向社会推荐，由各造船企业择优录用。这种培训方式不仅可集中社会各界的教
育资源，还可根据不同行业涂装培训要求设置不同的培训课程和培训周期，以满足社
会的各种需要。
5.2 船舶涂装技术人员培训
对于各造船企业的船舶涂装技术人员的再教育问题，目前在国外已受到非常普遍重
视，但国内的培训仅仅是对涂装技术人员进行短期的某一方面的培训，或者某一课题
的专题讨论会。对于船舶涂装技术的掌握，只能从书本上学，在实践中学，当从事新
型船舶的涂装技术管理时，就明显感到涂装知识的缺乏，这只有通过系统的短期培训
来解决。
5.3 积极采用国内外先进涂装工艺标准
造船企业要不断引进、消化吸收国内外先进的涂装施工技术、涂装作业标准并配备先进的检测仪器；可从各船厂自身的管理条件和发展需要出发，建立一些企业的除锈质
量、涂装工艺、漆膜检验等标准，以规范和统一船舶涂装的质量。同时要加强与各兄
弟船厂的信息交流和技术合作，以促进本厂作业标准和涂装水平的提高。
我国船舶涂装行业发展现状分析(上)
